SL(스톡홀름 교통 당국)이 자율주행 버스 시험 운행을 추진하고 있습니다. 토비아스 칼손 SL 혁신 전략가는 Färingsö에서 자율주행 버스를 이용한 수요 응답형 대중교통 시스템을 시험할 가능성이 있다고 밝혔습니다. 그는 "현재 실제 시험 운행을 위한 구체적인 준비를 하고 있다"고 말했습니다. 아직 어떤 종류의 차량이 사용될지는 결정되지 않았습니다.
자율주행 기술의 현재와 미래
자율주행 차량은 이미 대중교통에 사용되고 있습니다. 예를 들어 샌프란시스코, 오슬로, 예테보리에서는 자율주행 버스가 운행 중입니다. 특히 예테보리에서는 8월부터 리세베리 놀이공원과 중앙역 사이를 자율주행 버스가 운행하고 있습니다. 그러나 Färingsö의 버스는 이러한 도시 환경과 달리, 시골의 작은 도로에서 운행될 예정입니다.
토비아스 칼손은 "도시 환경에서는 차량이 항해하기에 더 나은 조건이 갖춰져 있습니다. 우리가 기다리는 것은 공급업체 중 한 곳이 자사의 차량이 이와 같은 환경에서 안전하게 충분한 속도로 운행할 준비가 되었다고 말하는 것입니다"라고 설명했습니다. 시험 운행 기간 동안에는 통제 요원이 차량에 탑승할 예정입니다. 그는 "결국 그렇게 될 필요는 없지만, 파일럿 프로젝트 기간 동안에는 필요시 개입할 수 있는 사람이 필요합니다"라고 덧붙였습니다.
속도와 노선 결정의 중요성
속도는 자율주행 버스 운행의 중요한 요소입니다. Färingsö에서는 버스가 시속 70km로 운행해야 할 수도 있습니다. 토비아스 칼손은 "현재 속도 제한을 지키는 것이 가능하며, 이를 수행할 수 있는 자율주행 차량도 있습니다. 그러나 비포장도로에서 승객 수송 차량이 운행하기 위해서는 아직 갈 길이 멉니다"라고 말했습니다.
프로젝트 시작 전에 해결해야 할 또 다른 과제는 시험 운행에 포함될 도로를 결정하는 것입니다. 이는 현재 Ekerö 시에서 검토 중입니다. 리사 할렌은 "이러한 대중교통망에 포함될 수 있는 노선이 무엇인지, 정류장이 어디에 위치할 수 있는지, 누가 도로를 소유하고 있는지, SL이 운행 허가를 받을 수 있는지 등을 검토하고 있습니다"라고 말했습니다. 토비아스 칼손은 "일부 도로는 접근이 불가능할 수도 있고, 예산에 맞지 않을 수도 있습니다. 따라서 파일럿 프로젝트의 규모가 어느 정도가 될지는 아직 답변하기 어렵습니다"라고 덧붙였습니다.
미래에 대한 기대
그러나 이러한 문제들이 해결된다면, 자율주행 버스를 이용한 수요 응답형 교통 시스템은 빈 버스 운행에 따른 비용 없이, 승객의 거주지에 가깝고 자주 운행되는 대중교통을 가능하게 할 것이라고 그는 믿습니다. 토비아스 칼손은 "자동차를 타지 않기 위해 너무 많은 시간을 낭비할 수는 없다는 것은 간단한 수학입니다. 이 솔루션은 자동차를 대체할 수 있는 대안이 될 것입니다"라고 말했습니다. 그는 이 프로젝트의 실현 가능성에 대해 "항상 희망적일 수 있습니다. 어쨌든 불가능한 것은 아닙니다. 기술은 빠르게 발전하고 있으며, 우리는 이를 가능하게 할 기술에 가까워지고 있다고 생각합니다"라고 긍정적인 전망을 내비쳤습니다.
